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在計算技術和試驗技術高度發展的今天，采用三維有限元技術對各類相貫螺旋管節點剛度系數進行系統分析計算，并輔以適量的鋼模型試驗驗證是完全可能的。在對跨空間鋼管結構的分析上目前仍然采用傳統的理想節點假定或套用僅適于鋼框架梁柱節點剛丿判定的準則來建立計算模型，缺乏針對鋼管結構自身點建立的非剛節點剛度判定準則。作為設計依據，我現行鋼結構規范中提供了平面節點和空間相貫節點的強度計算公式。由于到目前為止的工程設計中，多把采用圓鋼管相貫節點的結構作為平面的或空間的鉸接桿件體系看待，因此，規范中所列入的計算公式于考慮僅受桿件軸力作用的節點強度問題。當相貫節點用于空腹桁架或單層網殼時，現行規程規定設計時采用剛節點假定。這就使得節點除承受軸向力作用外，還承擔相應的彎矩。

　　當單層網殼采用空心球節點時為簡計算，規程規定將空心球軸向承載力計算公式統乘以受彎影響系數，作為其在壓彎或拉彎狀態下的承載力設計值。這種方法具有很的近似，本書建議直接采用抗彎承載力校核的方法來進行節點設計。盡管海工結構領域對彎矩作用及軸力和彎矩組合作用下的節點強度已有不少成果，但尚需根據建筑結構的幾何構形和尺寸點進行適用研究工究意義工程應用背景在近年來相貫節點應用日漸普及的背景下，對鋼管節點的非剛能研究尚未充分展開。研究工作的滯給工程設計的、經濟已造成不利影響例如，西南某樞紐航站樓建設工期長達近年，因單層網殼采用的鋼管相貫節點是否具有結構需的抗彎剛度難作定是拖延設計、制作周期的重要原因，螺旋管只能用足尺試驗進行驗證。又如東南某省會拱跨體育設施鋼管結構，原本可以采用相貫節點，由于對節點能把握不準，量節點采用厚壁鑄鋼，單此項即耗資巨。

　　沿海某城市際會議采用貫通式節點設計時，完全按剛處理，事的分析才發現所取幾何尺寸只能保證節點的弱剛連接，導致穩定承載力下降左右，所幸原設計留有很余地，但為起見還是另行追加了結構加強構件。上海市重工程八萬人體育場設計曾分別采用鉸接和全剛接兩種杄系模型計箅，發現實驗結果與剛接桿系模型接近，而按剛接模型計算得到桿件內力因為包含彎矩成分，使按鉸接模型分析確定的桿件截面承載強度顯得不夠。究竟是否需要修改桿件截面，就須根據相貫節點的剛程度，建立更接近實際的分析模型，而才能確定桿件內力，對螺旋管的桿件承載能作出合理判斷。這些型工程的實例明對鋼管節點非剛能的合理評價，以及可供工程應用的節點剛度判定準則的建立，已成為目前需要盡快解決的課題研究意義節點的非剛能對規模超靜定結構的內力分析、穩定承載力、限強度以及振動都有影響。